在F1（世界一級方程式錦標賽）中，賽車總是不斷更新——每周都要經歷多達1000次的設計變更。因此，如何加速工程創新對車隊而言就至關重要。四屆F1紅牛車隊依靠西門子PLM（產品生命周期管理）軟件對新部件進行設計、虛擬測試以及安排生產，然后將部件安裝到的賽車上。

參加F1的比賽，紅牛車隊要做的事情可不少：準備五套完整的賽道裝備；在*進行21場比賽；裝配賽車中的7500個*部件；在一個賽季中進行3萬次設計修改；以及將4萬公斤的物品通過海運、空運送向各地。

為了幫助紅牛車隊應對這些挑戰，西門子自車隊2005年成立以來一直與其合作。西門子為賽車零部件的設計、制造、分析提供新型的軟件。在英國古德伍德速度節上，西門子展示了利用創新軟件設計制造的阿斯頓馬丁紅牛RB6 F1賽車及其“數字化雙胞胎”。

西門子自紅牛車隊2005年成立以來一直與其合作。

每場比賽都有一些需要定制的部件，但有時賽事之間只有一周準備時間，而且在賽道上進行性能測試還要受到賽事規則的限制。紅牛車隊信息官Matt Cadieux表示，大的挑戰就是革新節奏太快。“無論在賽季前、賽季中還是賽季后，我們都要進行大膽的、不間斷的、越來越復雜的開發。此外，設計修改量也在逐年增加，我們的設計師在比賽期間每周至少要做出1000次修改。”他說。

紅牛車隊在這些挑戰中茁壯成長，在F1等多項比賽中捷報頻傳。車隊佳績離不開協作平臺的支持，該平臺包括西門子PLM的NX軟件和Teamcenter軟件。以這兩個軟件為基礎，紅牛車隊還可以持續添加用戶、整合新工具和改進流程。

 阿斯頓馬丁紅牛車隊F1賽車及其“數字化雙胞胎”

的前翼設計

賽車前翼突出反映了車隊所面臨的挑戰。Cadieux解釋道：“前翼是賽車接觸到空氣的部分，我們的目標就是對氣流的各個方位實現微觀管理。實際上前翼不止一個表面，而是由一組不同的表面組成的。這些表面的形狀非常復雜，涉及許多角度和翼尖，每個表面都有其用途。”

Cadieux補充道：“前翼包括80個獨立元素，但這只是冰山一角。為了制作一個全新的前翼，我們需要制造大約800種不同的部件，包括用于制作復合板的圖案和模具、用于組裝的夾具和用于測試與作業的裝配架等。西門子PLM軟件讓我們能夠、快速地工作，確保我們及時獲得比賽需要的汽車零部件。”

風道的空氣動力學設計

NX用于設計生產夾具，比如需要有夾具將前翼保持在適當位置，方便設計師們在車身和機械部件上操作。設計師們利用NX創建用于制造、裝配和物流的圖紙，這些圖紙和模型文件一起被儲存在Teamcenter中統一管理，以確保用戶使用的連貫性。要滿足紅牛車隊設計部門的制作需求，供應鏈發揮著重要作用。因此，供應商管理部門也*融入了Teamcenter的生態系統。

 紅牛車隊的佳績離不開協作平臺的支持，該平臺包括西門子NX軟件和Teamcenter軟件。

明智的決策、速度和穩定性

紅牛車隊自成立伊始就確定了一條重要原則——不要讓流程限制了思考和創造力。多年來，隨著組織日益成熟，為了讓更多人能夠有效地協作，紅牛越來越需要透明度和把控。

Cadieux表示：“作為我們長期的合作伙伴，西門子了解我們公司、公司的運營模式，賽車運動及其需求。西門子PLM軟件提供的正是我們想要的，那就是合理的流程。這讓我們能夠快速訪問正確的信息，做出明智的決策，節省時間以及合理利用我們的資源。”

西門子PLM專業服務團隊已經成為紅牛車隊的一份子。團隊成員負責日常支持、新員工入職培訓及用戶培訓。他們會評估未來的業務挑戰，找出功能上的空白并據此開發工具。Cadieux評論道：“我們的合作伙伴必須能提供的產品，西門子PLM平臺就是一個榜樣。另外很重要的一點是，我們的合作伙伴還要能提供成套的軟件和技術，因為他們負責整合，我們團隊的負擔就輕了。”