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逼近極限

時間、金錢、壓力。停車空間緊張，交通擁堵不堪，不僅浪費時間、燃料，還影響環(huán)境。如今，全世界一半以上的人居住在城市，另外還有25%的人從郊區(qū)搭乘交通工具到市區(qū)上班。換言之，現(xiàn)代生活高度依賴交通基礎設施。麥肯錫公司新發(fā)布的一項交通研究結(jié)果顯示，2010年，全球客貨運的總開銷達6.4萬億歐元，人均接近1,000歐元。Frost & Sullivan咨詢公司預計，僅歐洲一地，2011年交通堵塞導致的經(jīng)濟成本即達2,000億歐元。如此看來，是否將出現(xiàn)全球性交通堵塞？如果按當前趨勢發(fā)展下去，未來極有可能如此。到2050年，全球人口預計將增至95億，屆時將有超過65億人居住在城區(qū)，遠遠高于當前的35億人。

不僅越來越多的人居住在城市，而且他們的出行也將更加頻繁。他們要搭乘交通工具出差、上班和度假。2010年，歐洲居民搭乘汽車、巴士、列車、飛機及船舶的總行程大約5.6萬億公里。自1990年以來，歐盟境內(nèi)的個人交通已增長三分之一，據(jù)歐洲委員會預測，2030年將較現(xiàn)在進一步增長29%。美國居民交通出行最多，年均出行里程達2.5萬公里。

交通量增加還影響貨流——亞洲制造的服裝、德國制造的汽車、南美生產(chǎn)的水果運往全世界。如今，全球貿(mào)易幾乎已經(jīng)沒有任何限制。瑞士咨詢公司Progtrans預測，僅德國一個國家，到2050年，其貨運量將在2005年的基礎上增長116%，這將導致陸路貨運的二氧化碳排量從現(xiàn)在的每年大約4,000萬噸增加至2050年的1億噸——除非采取重大技術(shù)革新措施。

據(jù)世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）預測，2013年至2030年，全球貨運交通將每年增長2.5%，個人交通每年增長1.6%。盡管老年人的比例越來越高，但由于他們的退休年齡延長，個人交通仍將逐年增長。柏林交通研究所（IFMO）稱，相比短短數(shù)年前，現(xiàn)在的退休人員更加活躍，外出更加頻繁。

德國人平均每天的出行時間為95分鐘，其中50分鐘是在汽車上。IFMO得出的結(jié)論是，到2030年，汽車仍將是主要的交通方式，在這方面，中國正在“奮起直追”。三年前，每千中國人擁有47輛車，20年后該數(shù)字將達到270輛。同時，在油價上漲，二氧化碳排放標準日益嚴苛，設立環(huán)境保護區(qū)，出臺汽車排放禁令，征收城區(qū)擁堵費以及汽車共享日益流行等多個因素的驅(qū)動下，人們對汽車的傳統(tǒng)態(tài)度正在轉(zhuǎn)變，汽車業(yè)即將經(jīng)歷有史以來最大的變革。IFMO的報告還指出，尤其在18歲至30歲的年輕人中，汽車的吸引力正在逐步下降。

在年輕人群和其他人群中，很多人開始垂青公共交通。國際公共交通聯(lián)合會預測，到2025年，全球范圍內(nèi)公共交通占個人出行的比例將比2009年高出一倍。奧緯咨詢公司曾在德國、法國、英國、上海和新加坡，對3,000名受訪者展開了一次調(diào)查，詢問在特定情況下他們的出行方式可能會發(fā)生何種變化。假設油價每升2.50歐元，且公共交通環(huán)境完善時，40%的受訪者表示他們寧愿選擇公共交通；假設油價每升4歐元，并且征收高速公路通行費和城區(qū)擁堵費的話，該數(shù)字上升到77%。學生選擇公共交通的意向強烈（占86%）。

對年輕人而言，擁有一部智能手機比擁有一輛屬于自己的汽車更為重要。有一部智能手機在手，年輕人可隨時在需要時短期租車出行，或者自由使用公共交通，因而它更加吻合年輕一代的需求。目前，在五大洲26個國家或地區(qū)，共有1,100座城市出臺了鼓勵汽車共享的政策。據(jù)Frost & Sullivan報告，2011年，歐洲共有大約70萬汽車共享用戶和2.1萬輛共享車，到2020年，這兩個數(shù)字將分別增加至2,000萬和24萬。如今，德國有2.5%的城市居民選擇汽車共享。據(jù)麥肯錫研究報告，該數(shù)字有望在10年內(nèi)增加到三分之一。寶馬和梅塞德斯報告稱“drive now”和“car2go”共享車隊的用戶正在穩(wěn)步增長。引進電動車之后，汽車共享將成為未來最重要的可持續(xù)交通解決方案之一。

同時，電車、地鐵、市郊客車和長途鐵路也在不斷發(fā)展。例如，中國計劃到2020年將其鐵路總里程從當前8.6萬公里增加至12萬公里。貨運和城市軌道交通發(fā)展最為迅速的地區(qū)有中東、拉美、俄羅斯和獨聯(lián)體其他國家。另一方面，亞洲及南美洲新興市場迅速發(fā)展，亦將帶動海上貿(mào)易發(fā)展，對污染物和溫室氣體排放造成巨大影響。據(jù)德國聯(lián)合抵押銀行（HypoVereinsbank）開展的一項綠色海運研究報告，海上貿(mào)易船運的二氧化碳排量已占全球排放總量的4%至5%。

國際海事組織（IMO）預測，到2020年，船運交通量將增長60%，二氧化碳排量將增加多達72%。空運業(yè)預期也將呈現(xiàn)類似走勢，在全球范圍內(nèi)，每分每秒都有航班在某處降落。據(jù)空中客車公司預測，全球飛機數(shù)量將在未來20年內(nèi)再翻一番。德國航空業(yè)預測，2020年航空客運量將達到40億人次。長途航班單程排放的二氧化碳，即相當于一輛汽車一年的排放量，因此，飛機、飛機推進系統(tǒng)、航空公司以及空運業(yè)務均有待改善。國際航空運輸協(xié)會（IATA）計劃，到2020年，航空運輸業(yè)的二氧化碳排量將不再增長，到2050年將二氧化碳排放量削減至2005年排放量的一半。

交通排放的二氧化碳，已占全球排放總量的22%，成為第二大排放源。汽車、貨車、船舶和飛機每年排放80億公噸二氧化碳，其中美國是最大的排放國（20億公噸）。接近75%的排放物來自道路交通，另外25%來自火車、飛機和船舶。在歐盟，道路交通排放的二氧化碳約占總排放量的20%左右，1990年至2010年期間排放量增長近23%。此外，到2050年，全球汽車擁有人數(shù)有望增長兩倍，貨車交通量將翻倍，航空交通量也將增長三倍。有鑒于此，國際能源署預計，到2050年，二氧化碳排放量可能達到149億噸，增長近90%。因此，為確保未來可持續(xù)發(fā)展，開發(fā)低排放發(fā)動機和高效網(wǎng)絡化的交通解決方案至關重要。