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數字量輸入模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設計：
  堅固的塑料機殼里包括：
  • 綠色 LED，用于指示輸入的信號狀態。
  • 前連接器插座，通過前門保護。
  • 前門上的標簽區。
  • 連接器針腳分配，用于在前門內部進行配線。
• 安裝方便：
  沒有插槽規則；輸入地址由插槽決定。
  當在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時，可以進行熱插拔，而不會有任何反應。
• 方便用戶接線。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數字量輸入模塊將來自過程的外部數字信號電平轉換成控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經濟性以及易于處理的特點外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時模式下使用
• 過程和診斷報警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過程工程，例如支持 NAMUR 標準。

技術規范

中國武漢的交通狀況，有時候可以用“混亂”來形容——這不是在一座特大城市實現自動交通管理的良好基礎。攜手市政當局，西門子中國研究院提出了一個絕妙的主意：將 納入這個系統。

老大難的交通擁堵，不僅是武漢面臨的挑戰，它們也令這座特大城市里成千上萬的司機頭痛不已。

現在是早上8點，武漢的上班高峰時段。在珞瑜路與中南路交匯的十字路口，同每天早晨一樣，汽車排起了數百米的長龍。在這個十字路口站崗的Zhang Hanzhong，用步話機呼叫在下一個十字路口站崗的同事。簡短的討論之后，Zhang Hanzhong采取了萬不得已的辦法。這是一個位于路邊的灰色箱子，透過一層厚厚的塵土，西門子徽標依稀可辨。Zhang Hanzhong打開箱子上的一個小蓋子，按了幾個按鈕。從中南路轉彎方向的紅綠燈突然變成紅色。珞瑜路上的擁堵狀況稍微減輕，但無論如何，車流仍然不算通暢。直到上午9點以后，這樣的混亂局面才開始平息，這時，行人才有機會在這個路口平安地穿過馬路。

武漢的交通猶如一場噩夢。近年來，在這座擁有近千萬人口的城市，交通流量陡然增長。2007年，應武漢市要求，西門子安裝了一套城市交通控制系統。這個系統包含了分布在400多個十字路口的交通控制器，覆蓋了這座城市大約三分之二的主要交通樞紐。這些控制器可以自動切換紅綠燈。到如今，這個自動控制系統顯然再也不能在高峰時段管理車流，因為它所基于的假設是駕駛員將以可預見的方式行動。然而，這只是錯覺。當堵車長龍不斷綿延，駕駛員在等待中失去耐心時，哪怕紅燈也攔不住他們。當大家都猶疑不定時，膽子大的駕駛員就是贏家。這時，Zhang Hanzhong不得不進行干預。他通過控制箱內的按鈕，人工控制紅綠燈。

擁有800多萬人口的武漢，是中國最大的城市之一。

將出租車變成擁堵傳感器

2013年5月，西門子在武漢郊區設立了一個創新中心。這個中心是西門子中國研究院的分支機構。為了研發面向未來交通管理的數據服務基礎設施，創新中心與地方當局展開了密切合作。在這個中心，幾位研究人員正在研究如何實現這個App概念。其中一名研究人員劉亦，在平板電腦上演示了這個App究竟會是什么樣子。在一張十字路口的地圖上，紅色和綠色箭頭表明了哪些汽車該行，哪些汽車該停——如果所有駕駛員都遵守交規的話。它還顯示了紅燈前的等候車隊長度。這些信息來自嵌入瀝青路面的電感線圈和西門子控制箱。但西門子收到的最寶貴的數據來自武漢市交通管理局，那是關于這座城市2萬輛出租車的行駛速度信息。這些出租車通過移動無線通信裝置，將其GPS定位數據發送至一個由交通管理局運行的平臺，然后，西門子將收到關于出租車平均行駛速度的信息。由此，可以很好地全面了解整個武漢市的交通流量情況。這款App計劃于2015年年底交付使用。屆時，將為*批配備智能電話和這款App。

在位于武漢的西門子創新中心，幾位研發人員正在討論如何實現這個App概念。

這個概念仍需克服若干障礙。首先，即便是電感線圈，也不知道交通擁堵止于何處。這在一定程度上是因為駕駛員總是在變換車道——這種情形在中國十分常見。如果這個App真的要為提供更好的人工干預決策基礎，必須向系統輸入更多數據。這些數據可以來自安裝在紅綠燈燈柱上的、面朝來車方向的攝像頭；或雷達測速儀；或相比于電感線圈，又便宜又耐用的磁性傳感器，它們通過無線通信裝置，將信號發送給控制器。

請發動引擎！

西門子提出的概念基于“自下而上”理念。借助西門子算法，處理路邊控制箱輸出的數據，然后，通過智能數據服務網關，轉發給、交通管理局和城市規劃局。這些接收者再利用這些數據，提供各自的服務。一種可能的服務，將涉及通過網關，在紅綠燈即將變綠時，向正在等紅燈的駕駛員的智能手機發送消息，讓他們發動引擎。

在從創新中心回家的路上，技術經理邱巍在一個帶有競爭對手公司名稱的紅綠燈控制箱旁邊停下了車。這些控制箱比西門子的便宜，但它們并未聯網；因此，它們不適于管理未來的交通。邱巍認為，智能數據服務網關支持數據服務，因此擴大了競爭范圍，也賦予了西門子競爭優勢。他說：“通過整合的知識，我們的系統能夠更加靈活地應對交通中的不確定狀況。”在合理之處部署自動控制系統，在需要之時發揮部門的作用，二者雙劍合璧，將幫助緩解令武漢廣大駕駛員頭疼的交通擁堵問題。