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西門子6ES7322-1BL00-9AM0
產品時間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實力，現已與西門子工廠建立成良好的合作關系！價格合理，質量保證，公司優勢價格產品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7322-1BL00-9AM0
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西門子代理商 西門子6ES7322-1BL00-9AM0 西門子6ES7322-1BL00-9AM0
數字量輸出模塊具有下列機械特性：
- 緊湊型設計：
- 綠色 LED，用于指示輸出的信號狀態。
- 前連接器插座，通過前門保護。
- 前門上的標簽區。
- 連接器針腳分配，用于在前門內部進行配線。
- 安裝方便：
沒有插槽規則；輸出地址由插槽決定。
當在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時，可以進行熱插拔，而不會有任何反應。 - 方便用戶接線。
- RC 濾波器 （用于繼電器模塊 6ES7 322-1HF20）：
繼電器模塊 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一個可連接的 RC 網絡(300Ω/0.1μF) ，用于大電感負載開關時滅弧(功率因數 = 0.4)。例如，這樣可以：- 對于框架規格 5 的 NEMA 電機的起動器，觸點壽命從 100,000 增加到 200,000 次切換操作。
具有8、16、32或64通道的模塊。
功能
數字量輸出模塊將控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）轉換成過程所需的外部信號電平。
多種輸出電壓，可支持輸出不同的過程信號：
- 24 VDC,額定電流 0.5 A/通道
- 24 VDC,額定電流 2 A/通道
- 48 - 125 V DC
- 120/230 V AC
除了經濟性以及易于處理的特點外，該模塊還具有其他特殊功能：
技術規范
商品編號 | 6ES7322-1BH01-0AA0 | 6ES7322-1BH10-0AA0 | 6ES7322-1BL00-0AA0 | 6ES7322-1BP00-0AA0 | 6ES7322-1BP50-0AA0 | 6ES7322-8BF00-0AB0 | |
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電源電壓 |
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負載電壓 L+ |
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| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | |
| 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | |
輸入電流 |
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來自負載電壓 L+（空載），最大值 | 80 mA | 110 mA | 160 mA | 75 mA | 75 mA | 90 mA | |
來自背板總線 DC 5 V，最大值 | 80 mA | 70 mA | 110 mA | 100 mA | 100 mA | 70 mA | |
功率損失 |
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功率損失，典型值 | 4.9 W | 5 W | 6.6 W | 6 W | 6 W | 5 W | |
數字輸出 |
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數字輸出端數量 | 16 | 16 | 32 | 64 | 64 | 8 | |
感應式關閉電壓的限制 | L+ (-53 V) | L+ (-53 V) | L+ (-53 V) | L+ (-53 V) | M+ (45 V) | L+ (-45 V) | |
輸出端的通斷能力 |
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| 5 W | 5 W | 5 W | 5 W | 5 W | 5 W | |
負載電阻范圍 |
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| 48 ? | 48 ? | 48 ? | 80 ? | 80 ? | 48 ? | |
| 4 k? | 4 k? | 4 k? | 10 k? | 10 k? | 3 k? | |
輸出電壓 |
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| L+ (-0.8 V) | L+ (-0.8 V) | L+ (-0.8 V) | L+ (-0.5 V) | M + (0.5 V) | L+ (-0.8 至 -1.6 V) | |
輸出電流 |
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| 0.5 A | 0.5 A | 0.5 A | 0.3 A | 0.3 A | 0.5 A | |
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| 2.4 mA | 2.4 mA |
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| 0.36 A | 0.36 A |
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| 5 mA | 5 mA | 5 mA |
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| 10 mA | |
| 0.5 mA | 0.5 mA | 0.5 mA | 0.1 mA |
| 0.5 mA | |
開關頻率 |
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| 100 Hz | 1 000 Hz | 100 Hz | 100 Hz | 100 Hz | 100 Hz | |
| 0.5 Hz | 0.5 Hz | 0.5 Hz | 0.5 Hz | 0.5 Hz | 2 Hz | |
| 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | |
電氣化高速路：*段公共道路
圖中所示為德國Groß Dölln的電氣化高速路延長測試段上的行駛場景
很快，得益于西門子正在加利福尼亞州Carson架設的適用于電動和混合動力卡車的高架線纜，卡車將在集電器的驅動下，首次在公共道路上行駛。這次測試將為最多4輛測試卡車雙向供電，以使之沿著兩英里長的電氣化高速路系統行駛，而不排放任何廢氣。對這項技術的實地測試，將于2016年年中進行。這個項目是由西門子與沃爾沃集團子公司Mack Trucks及電能轉換技術專家Transpower合作開展的。
專家稱，到2050年，貨運量將增加兩倍。因此，盡管鐵路系統不斷擴建，未來道路上行駛的卡車數量仍將比現在多得多。每天，都有成千上萬輛卡車前往洛杉磯和長灘的港口，一段每天來來往往約3.5萬輛卡車的30公里路段，顯得格外擁堵。預計到2035年，沿這條路線行駛的卡車數量，還將增加近兩倍，為此，港務局正在尋求*交通解決方案。正因如此，目前南海岸空氣質量管理區（SCAQMD）很想確定電氣化高速路系統是否適合在Interstate I-710路段上投入商業使用。測試卡車也可在實際條件下被整合到運輸公司的車隊中。
HGV始終由電機驅動。在電氣化路線上，電機從高架電車線獲得電能。受電弓將電能從高架電車線輸送至HGV的電力動力總成系統。
效率是柴油卡車的兩倍
電氣化高速路系統是西門子專為繁忙的貨運路線而開發的高能效、低排放解決方案。這個系統由道路高架線纜，以及配備了智能集電器的電動或混合動力的卡車構成。車頂上的傳感器可以識別出是否有高架線纜，并且可以自動將卡車連接至高架線纜，或從其上斷開。有了它們，卡車還可以更換車道，以便以最高90公里的時速超車。當有高架線纜可用時，卡車不會排放任何廢氣。在常規路段上，取決于所配備的動力總成系統，卡車將切換為柴油、天然氣或電池運行模式。歸功于更高效的電力動力總成系統，電氣化高速路系統的能效約為80%，這大約是柴油卡車的兩倍。此外，高架線纜的輸電效率高達99%。事實上，卡車可將回收的制動能量輸送回電網，這進一步提高了電氣化高速路系統的能效。
自2011年起，西門子便開始在ENUBA研究項目項下開發電氣化高速路系統。2011年，西門子使用柴油-電動卡車，在測試路線上展示了這個概念的可行性。目前，ENUBA 2的項目伙伴正在考察這項技術是否適合日常使用。它們開展了許多研究，包括執行曲線測試，以及將這項技術集成到牽引裝置中，以拖動常規半掛車的解決方案檢測。在加利福尼亞州，目前正首次在公共道路上架設電氣化高速路系統。對這個系統進行測試，將采用配備電池-電動、柴油-電動和天然氣-電動等多種不同動力總成系統的卡車。