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西門子6ES7331-7NF00-0AB0

產品時間：2023-12-26

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產品介紹

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概述

模擬量輸入
用于連接電壓和電流傳感器、熱電耦、電阻和熱電阻

應用

模擬量輸入模板用來實現PLC與模擬量過程信號的連接。用于連接電壓和電流傳感器、熱電耦、電阻和熱電阻

功能

模擬量輸入模塊將來自過程的的模擬量信號轉換為可在控制器中進行內部處理的數字量信號。

該模塊具有如下特點：

分辨率為 9-15 位 + 符號位（具有不同的轉換時間），可以設置。
各種量程；
電流/電壓的默認設置是使用量程模塊以機械方式設置的，可通過編程器和 STEP 7 的“Hardware configuration”進行細調。
中斷能力；
該模塊將診斷和限值中斷發送到控制器的 CPU。
診斷；
該模塊將綜合診斷信息發送到 CPU。

技術規范

商品編號	6ES7331-7KF02-0AB0	6ES7331-7HF01-0AB0	6ES7331-1KF02-0AB0	6ES7331-7KB02-0AB0

電源電壓
負載電壓 L+
● 額定值 (DC)	24 V	24 V		24 V
● 反極性保護	是	是		是
輸入電流
來自負載電壓 L+（空載），最大值	30 mA	50 mA		30 mA
來自背板總線 DC 5 V，最大值	50 mA	100 mA	90 mA	50 mA
功率損失
功率損失，典型值	1 W	1.5 W	0.4 W	1 W
模擬輸入
模擬輸入端數量	8	8	8	2
● 測量電阻時	4		8	1
電壓輸入允許的輸入電壓（毀壞限制），最大值	20 V; 持續電壓；最大 1 s 內 75 V（占空比 1:20）	20 V; 20 V DC 連續電壓，最大 1 s 內 DC 75 V（占空比 1：20）	30 V; 12 V 持續電壓，最大 1 s 內 30 V	20 V; 持續電壓；最大 1 s 內 75 V（占空比 1:20）
電流輸入允許的輸入電流（毀壞限制），最大值	40 mA	40 mA	40 mA	40 mA
輸入范圍
● 電壓	是	是	是	是
● 電流	是	是	是	是
● 熱電偶	是	否	否	是
● 電阻溫度計	是	否	是	是
● 電阻	是	否	是	是
輸入范圍（額定值），電壓
● 0 至 +10 V	否	否	是	否
● 輸入電阻（0 至 10 V）			100 k?
● 1 V 至 5 V	是	是	是	是
● 輸入電阻（1 V 至 5 V）	100 k?	100 k?	100 k?	100 k?
● 1 V 至 10 V	否		否	否
● -1 V 至 +1 V	是	是	是	是
● 輸入電阻（-1 V 至 +1 V）	10 M?	10 M?	100 k?	10 M?
● -10 V 至 +10 V	是	是	是	是
● 輸入電阻（-10 V 至 +10 V）	100 k?	100 k?	100 k?	100 k?
● -2.5 V 至 +2.5 V	是		否	是
● 輸入電阻（-2.5 V 至 +2.5 V）	100 k?			100 k?
● -250 mV 至 +250 mV	是		否	是
● 輸入電阻（-250 mV 至 +250 mV）	10 M?			10 M?
● -5 V 至 +5 V	是	是	是	是
● 輸入電阻（-5 V 至 +5 V）	100 k?	100 k?	100 k?	100 k?
● -50 mV 至 +50 mV	否		是	否
● 輸入電阻（-50 mV 至 +50 mV）			100 k?
● -500 mV 至 +500 mV	是	是	是	是
● 輸入電阻（-500 mV 至 +500 mV）	10 M?		100 k?	10 M?
● -80 mV 至 +80 mV	是	是	否	是
● 輸入電阻（-80 mV 至 +80 mV）	10 M?			10 M?

連接項目與資本

鐵路、電廠、醫院，諸如此類的投資項目至關重要，但相關機構總是說拿不出錢來進行投資。而另一方面，市場上卻有大量資金找不到好的出路。西門子財務服務有限公司（SFS）瞄準這一點，為有價值的項目和所需的資金牽線搭橋。倫敦和紐約的大型項目就是*。

Basil Wetters在位于倫敦的西門子銀行工作，經手
價值數十億英鎊的交易。

黑色計程車沿Appold Street大街飛馳而過，人行道上，身著深色西裝的年輕人熙來攘往。在位于英國首都倫敦市中心的金融區，Basil Wetters剛剛從他的辦公室里走出來。今天，他穿了一件藍色套頭衫，一雙棕色徒步鞋，戴著一只花10英鎊就能在網上買到的塑料手表。如果你在街上碰到他，你想不到，他經手的是價值數十億英鎊的交易。

Wetters就職于西門子財務服務有限公司（SFS），更確切地說，他在西門子銀行工作。他是金融律師出身，已為西門子效力15年之久。不久前，他從律師搖身一變，成為融資人。他過去的雇主包括印度的一家開發銀行。他說：“有大量資金在全球范圍內流動。現在的利率很低，因此人們都渴望獲得。”但是，人們拿這些錢來做什么呢？最簡單的答案是，有些人用來投資，有些人用來投機。事實上，許多資金流向了投機性投資，人們希望以此快速獲得豐厚回報，這些資金，就是所謂的“熱錢”。在倫敦的一些交易所，還有人以短線炒作來牟取暴利。相比之下，諸如鐵路、電廠和醫院等能夠創造持久價值的項目，卻得不到充足的投資。Wetters指出：“然而，正是這些項目直接改善了世界各地許多人的生活條件，同時為經濟的長遠發展做出了貢獻。許多時候，這些項目的盈利，甚至比投機性投資還要高。只不過投資者需要有耐心。資金不一定能靠自己找到正確的出路。需要有人幫一把。”從某種意義上講，這便是Wetters的工作職責：幫助資金找到正確的出路。

他說：“我們就像一家普通銀行。然而，我們與其他銀行略有不同。當然，我們也要盈利，但我們的態度是，金錢不是一切。每一筆交易背后，都是一個值得為之努力的項目。”

人們拿這些錢來做什么呢？簡單地說，有些人用來投資，有些人用來投機。

譬如，名為“Thameslink”的英國鐵路。鐵路全長225公里，從北向南貫穿整座城市，將大部分郊區與倫敦市中心相連。該線路每年運送旅客4000萬人次。由于初始設計容量沒有這么高，因此，現在的它有點不堪重負——倫敦的許多其他軌道交通線路，也存在這種情況。

“Thameslink” 項目是歐洲規模最大的基礎設施項目之一。計劃要求投運更多列車，運載更多乘客。此外，目前正在修建兩座新的大型車輛段，西門子正在制造1140輛區域列車。項目合同涵蓋了列車的供應、融資和后期維護等，凈值大約高達26億英鎊。對于如此宏大的項目，客戶當然不會說下訂單就下，說開支票就開，因為資金來自政府，而政府部門往往手頭拮據。Wetters的同事Steve Ellison表示：“這樣的項目，只能是買方、供應方和銀行共同合作，將融資成本降至最低。由此形成的解決方案非常復雜，其復雜程度不亞于工程師們的杰作。然而，對于鐵路乘客和納稅人而言，所有這一切努力都是值得的。”

Ellison解釋道：“首先，我們組建了自己的公司，即Cross London Trains（XLT）項目聯合體，由其購買列車。我們還攜手另外兩家金融投資者，為這家企業注入了資金。西門子財務服務有限公司投入了4億多英鎊。”未來，私營鐵路運營公司將會每隔7到10年申請Thameslink線路的特許經營權。特許經營期間，運營這條線路的公司將必須從XLT租賃列車，從而在20年的期限內償付XLT當初的投資。作為交換，Thameslink線路將以嶄新的列車和更加頻繁的車次，為通勤者提供更好的服務。

談判中的敏感話題還涉及另一個主題，即車輛段的融資，這也是一攬子解決方案的組成部分之一。不過，這筆資金要到后期才需要投入。但是，團隊必須通過被稱為“承諾”的保證信用額度，證明這筆要在數年后才會動用的資金的存在。如果沒有此類承諾，整個交易將無法進行。而沒有鐵路車輛段，就意味著沒有列車。

過去，銀行常常提供這樣的承諾。以額外收取手續費為條件，它們將在未來按既定利率提供。然而，現在，銀行已變得越來越謹慎，獲得銀行承諾已越來越難，所需的費用也越來越高。許多金融機構尚未從金融危機的沖擊中恢復過來；兩三年前，一些銀行根本沒有更多資金可供。現在，它們擔心在不久的將來，還會再度陷入資金短缺。在這種情況下，銀行不愿意作出任何關于未來的承諾。