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• SIMATIC S7-300 機架
• 用于安裝模塊
• 可墻壁安裝

應(yīng)用

The rail is the mechanical mounting rack of an S7-300 programmable controller. The rail is needed for setup of the unit.

All S7-300 modules are screwed directly onto this rail.

The rail allows the SIMATIC S7-300 to be used also in mechanically problematic environments, e.g., in shipbuilding.

設(shè)計

Metal rail with holes for the fixing screws. It is fixed to the wall using these screws.

It is available in five different lengths:

• 160 mm
• 482 mm
• 530 mm
• 830 mm
• 2000 mm (without holes)

The 2000 mm rail can be shortened as necessary to allow for accessories with special lengths.

哪里需要，就在哪里提供動力

車輪的轉(zhuǎn)動要靠扭矩驅(qū)動，輪轂電機技術(shù)允許將電力動力裝置安裝在車輪內(nèi)，直接為其提供所需的扭矩，同時也可用作制動裝置。結(jié)合新的系統(tǒng)架構(gòu)，這種電機不僅能提高效率和安全性，更為通過軟件升級，定制個性化汽車開辟了道路。西門子的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一輛試驗車。

德國慕尼黑西門子中央研究院（CT）的汽車試驗處，看上去不太像一個汽車專業(yè)設(shè)施——這里沒有一團團的油污、黑乎乎的尾氣排放痕跡或刺鼻的汽油味。不過，這不足為奇，因為這里是清潔電動汽車的試驗室。此時此刻，升降裝置正將一輛白底綠色圖案的流線型敞篷跑車懸空抬至與人身高齊平的位置，仿佛要突出展示其杰出的空氣動力學(xué)設(shè)計。在德國環(huán)境部的支持下，西門子與Roding汽車、TRW汽車及其他小企業(yè)合作開發(fā)了這輛車。在這個試驗處，這輛車的車軸被連接至外部的4個巨大的風(fēng)冷式電機，后者龐大的身軀與汽車形成了鮮明的對比——這是用于通過單獨改變每個車輪的轉(zhuǎn)速，模擬各種行駛情況的典型試驗裝置。

這輛電動汽車的特性是，將兩個非常小巧的輪轂電機直接安裝在車輪鋼圈內(nèi)。事實上，早在112年前，*批采用輪轂電機的電動汽車便已問世——1900年巴黎世博會上驚艷亮相的保時捷Lohner Porsche就是一個例子。

西門子研究人員為Roding跑車配備了兩個輪轂電機。這些電力動力裝置安裝在車輪鋼圈內(nèi)，可產(chǎn)生高達2500牛米的總扭矩。

輪轂電機堪稱理想的驅(qū)動裝置，因為可以將之安裝在車輪內(nèi)，直接為其提供所需的扭矩。從技術(shù)上講，尺寸其實不是問題，關(guān)鍵在于不受自由活動部件的影響，盡可能提高電機的密封性，以確保不會受到塵土或濕氣的損害。很長一段時間以來，人們總是擔(dān)心在車輪上安裝如此大型的裝置會影響操控性能，此外，由于電機本身缺乏減震能力，因此人們也擔(dān)心當(dāng)汽車在崎嶇不平的地面上行駛時，安裝在車輪內(nèi)的電機會受到損害。實驗表明，這樣的擔(dān)心是多余的，并且未來甚至可能直接在車輪上安裝彈簧。

實際上，輪轂電機無需占用汽車內(nèi)部空間，對設(shè)計者而言，這一特性帶來了全新的機遇。西門子中央研究院電動汽車概念開發(fā)主管Gernot Spiegelberg教授表示，“常規(guī)汽車必須圍繞著動力系進行設(shè)計，而采用輪轂電機的汽車則允許我們探索新的途徑。拜這項技術(shù)進步所賜，現(xiàn)在我們可以設(shè)計出擁有優(yōu)人機工程學(xué)設(shè)計和操控性能的汽車，而無須煩惱要將引擎安置在哪里。”

其最大的優(yōu)點是，不再需要任何沉重的高能耗凸輪軸、變速箱或差速器。大多數(shù)電動汽車還不需要離合器或齒輪。這輛試驗敞篷跑車所使用的輪轂電機可以從一開始就提供所需的動力，并且無需任何換擋操作，即可以1000牛米的扭矩（在短距離沖刺中，扭矩可高達2500牛米），將汽車加速至每小時160公里。該系統(tǒng)還可在70%的制動操作中，回收幾乎所有的勢能和動能。