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西門子6ES7953-8LJ20-OAAO
產品時間：2023-12-26
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SIMATIC S7-300 是模塊化的微型 PLC 系統，可滿足中、低端的性能要求。
模塊化、無風扇設計、易于實現分布式結構以及方便的操作,使得 SIMATIC S7-300 成為中、低端應用中各種不同任務的經濟、用戶友好的解決方案。
SIMATIC S7-300 的應用領域包括：
- 特殊機械，
- 紡織機械，
- 包裝機械，
- 一般機械設備制造，
- 控制器制造，
- 機床制造，
- 安裝系統，
- 電氣與電子工業及相關產業。
多種性能等級的 CPU，具有用戶友好功能的全系列模塊，可允許用戶根據不同的應用選取相應模塊。任務擴展時，可通過使用附加模塊隨時對控制器進行升級。
SIMATIC S7-300 是一個通用的控制器：
- 具有高電磁兼容性和抗震性，可最大限度地用于工業領域。
S7-300F
SIMATIC S7-300F 故障安全自動化系統可使用在對安全要求較高的設備中。其可對立即停車過程進行控制，因此不會對人身、環境造成損害。
S7-300F 滿足下列安全要求：
- 要求等級 AK 1 - AK 6 符合 DIN V 19250/DIN V VDE 0801
- 安全要求等級 SIL 1 - SIL 3 符合 IEC 61508
- 類別 1 - 4 符合 EN 954-1
另外，標準模塊還可用在 S7-300F 及故障安全模塊中。因此它可以創建一個全集成的控制系統，在非安全相關和安全相關任務共存的工廠中使用。使用相同的標準工具對整個工廠進行組態和編程。
設計
S7-300
一般步驟
S7-300自動化系統采用模塊化設計。它擁有豐富的模塊，且這些模塊均可以獨立地組合使用。
一個系統包含下列組件：
- CPU：
不同的 CPU 可用于不同的性能范圍，包括具有集成 I/O 和對應功能的 CPU 以及具有集成 PROFIBUS DP、PROFINET 和點對點接口的 CPU。 - 用于數字量和模擬量輸入/輸出的信號模塊 (SM)。
- 用于連接總線和點對點連接的通信處理器 (CP)。
- 用于高速計數、定位（開環/閉環）及 PID 控制的功能模塊（FM）。
根據要求，也可使用下列模塊：
- 用于將 SIMATIC S7-300 連接到 120/230 V AC 電源的負載電源模塊(PS)。
- 接口模塊 (IM)，用于多層配置時連接中央控制器 (CC) 和擴展裝置 (EU)。
通過分布式中央控制器 (CC) 和 3 個擴展裝置 (EU)，SIMATIC S7-300 可以操作多達 32 個模塊。所有模塊均在外殼中運行，并且無需風扇。 - SIPLUS 模塊可用于擴展的環境條件：
適用于 -25 至 +60℃ 的溫度范圍及高濕度、結露以及有霧的環境條件。防直接日曬、雨淋或水濺，在防護等級為 IP20 機柜內使用時，可直接在汽車或室外建筑使用。不需要空氣調節的機柜和 IP65 外殼。
數據驅動列車運維新模式
不論是在亞特蘭大、慕尼黑、莫斯科、倫敦、珀斯，還是在香港，西門子的MindSphere鐵路應用中心都可利用復雜的交通數據流來進行預測性維護，從而優化列車運行。助力中心專家實現這一點的好幫手是Railigent，借助這個新平臺，他們能夠通過智能手段對鐵路系統數據加以利用，讓鐵路系統發揮更大價值。
MindSphere鐵路應用中心負責人Gerhard Kress被列車所包圍——既有真實的列車，也有虛擬的列車。他面前的顯示器上，是一張列車示意圖。在他的開放式辦公室內，掛著一張白板，白板上用紅筆和藍筆寫滿了描述列車運行的公式和方程。向窗外望去，Kress能看到慕尼黑郊外Allach工業區鱗次櫛比的屋頂。西門子在這里生產機車，也在這里維修和保養機車——具體工作在僅相隔三節車廂距離的鐵路服務中心進行。列車維修車間的不同尋常之處在于，通向這里的不只是兩條軌道，還有兩個世界：虛擬世界和現實世界。
鐵路技術的數字化轉型
鐵路運輸早已邁出數字化轉型步伐。傳統的列車保養包括定期在運行中心對列車進行檢查、解決顯而易見的問題，以及維護機器，數字技術開啟了通往更高層次服務的大門。遠程或本地采集的傳感器數據、錯誤消息和日志文件，為MindSphere鐵路應用中心員工提供了*的詳盡的軌道列車及基礎設施信息。
自2014年Allach中心開業以來，陸續又有5個中心投入運行（分別在亞特蘭大、莫斯科、倫敦、珀斯和香港）。來自15個國家的機車、高鐵和城際列車的數據流匯聚在這些中心。通過將這些大數據轉化為智能數據，中心的程序員、數據庫專家和項目執行經理，為鐵路領域開發出了數據驅動型服務，在實時列車監測、磨損和組件故障預測以及復雜列車問題分析等方面 。
應運而生的Railigent平臺不僅可以描繪整個信息路徑——從軌道傳感器一直到發送至用戶智能手機的報告——而且能夠建議具體行動。對于鐵路系統運營商及維護團隊而言，其優勢顯而易見，因為這個系統可以提高列車的可利用率，延長服務壽命，并大幅提高所有列車及基礎設施組件的維護和運行效率。Kress說：“在列車駛入服務中心之前，我們已經知道需要做些什么。”得益于此，列車可實現最高100%的可利用率。
位于Allach的西門子鐵路服務中心。
100節車廂多達2000億個數據點
事實上，數字技術為專家提供的遠不只是關于速度、制動性能和里程等標準變量的信息，也提供了諸如壓縮機性能、掛車重量以及自動控制過程狀態等其他信息。不僅如此，軌道狀態、坡度以及運行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網絡中的列車發車頻次一并記錄下來。Kress表示，“未來的交通業務里，單單列車并非決定因素。對于客戶而言，關鍵在于列車的生命周期成本及其高效使用。只有借助從列車、基礎設施和運行中得來的捆綁數據，才能取得成功。”
所有這一切形成了一片名副其實的數據*。一個100節車廂的車隊每年可產生約1000到2000億個數據點。而這只是開端。通過分析這些數據，Kress和他的團隊在探尋有意義的規律模式。譬如，運用由此獲得的知識，他們可以優化運營維護。又如，在機車與車廂相連時，雖然報錯顯示制動失靈，但可能這是正常情況。有了這樣的知識，模型便可以區分重要因素和次要因素，并識別因果鏈。得益于這種方法，Kress和他的團隊現在能夠運用具有高度可靠性的預測模型。舉例來講，在高速運轉下，變速箱軸承會發生嚴重磨損，MindSphere鐵路應用中心可以提前至少三天預測出問題，提高列車可利用率，節省費用。
西門子提供的高級數據分析系統確保了RENFE運營的Velaro E高速列車可靠運行。
德國鐵路公司也對實現這樣的優化感興趣。2016年10月，德國鐵路與西門子聯合啟用試點系統，對Velaro D（ICE 3）高速列車進行預測性維護和檢修。此外，德國鐵路貨運公司不久前宣布，將使用西門子提供的解決方案，進一步將它的列車車隊數字化。其目標是在2020年之前，為2000輛列車全部配備診斷技術。
高速且可靠
從西班牙國家鐵路公司（Renfe）運營的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線路，便可以看出這項服務是多么有效。在這條線路上，Renfe可與一條航空路線競爭。這條線路火車要用兩個半小時，而飛機只用1小時20分鐘。然而，Renfe保證，如果火車晚點15分鐘以上，將向乘客全額退款。為了保證這種高可靠性，Renfe與西門子聯手創辦一家合資企業，對列車進行高級數據分析。結果是，約2300趟列車運行服務中，僅發生了一次與技術問題有關的重大延誤。十幾年前這條線路剛剛開通時，搭乘火車的旅客僅占20%，而現在這個比例已增至60%以上。
MindSphere鐵路應用中心負責人Gerhard Kress。
高級算法幫助Gerhard Kress和他同事預測何時可能發生潛在故障。
有了這些信息，鐵路服務中心負責人Martina Stöttner和她的團隊可以制定維修計劃，同時列車仍保持正常運行。
當列車抵達服務中心時，保養措施已準備就緒，只待執行。
隨之而來的是列車可利用率大大提高。
西門子還在慕尼黑Allach區建造Vectron型機車。
一列Vectro列車行駛在挪威。這列列車的模塊化結構是世界。
對所有列車相關信息進行數字化分析
MindSphere鐵路應用中心還有一個優勢：它不僅能借鑒不同鐵路車隊提供的數據，而且可以運用不同運行條件的相關信息，不論這些車隊是在德國、西班牙，還是在俄羅斯。所有這一切都可以集成到一個信息工具箱，用來提高列車的可靠性。對于小規模運營商，這也是有利的，因為通過與西門子這樣的服務提供商合作，那些剛剛運營幾年，只有幾列自有或租賃列車的鐵路公司可以降低技術風險。Kress說：“故障和磨損預測、錯誤診斷，以及精心制定的維護周期計劃等，這些只是開始。在未來，鐵路服務中心將能夠通過有線方式下載列車的完整數據庫，就像現在對飛機所做的那樣，用來審核數據，排查異常。”