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雄偉的防洪堤將幫助把海水擋在城外，但要提高城市的災害承受能力，還要求投資于旨在提高基礎設施的冗余度和通信能力，實現分布式部署，以及加快應急速度的技術。紐約市正在與西門子合作開展一系列強韌型基礎設施建設項目。

其中一個已經改善了紐約市的災害承受能力的大型項目，是西門子提供的能夠跨越很遠的距離，以極低的損耗輸送電力的高壓直流輸電線路（HVDC）。自2013年6月起，由西門子提供設備的一條高壓直流背靠背輸電線路已將新澤西電網與紐約市電網連接起來，以根據需要向紐約市輸送66萬千瓦的補充電力。雖然新澤西電網與紐約市電網之間早已實現互連，但這條背靠背輸電線路在提高輸電容量的同時，還具備快速響應功能。換句話說，它對兩側電網都能起到穩定作用，可降低電力斷供風險。2007年，一個由西門子提供設備，以幫助穩定長島電力供應的類似高壓直流輸電工程順利竣工。從那時起，新澤西的電網為長島供應20%的電力，更讓長島受益匪淺的是，它能獲得來自多個途徑的低成本電力，包括利用可再生能源生產的電力。

待2014年年初落成時，世界貿易中心一號樓（1 WTC）將成為強韌型樓宇技術的*。西門子為這棟大樓提供的配電系統采用了長達1443米的不占空間的Sentron母線槽系統，而不是常規電力電纜和導管，并且實現了電路保護，這將有助于確保為這棟紐約市最高的建筑物提供穩定、可靠的電力。此外，當出現過壓時，該系統可以立即關斷電源。世界貿易中心一號樓還采用了西門子開關技術，并且與新世界貿易中心相連通的地鐵站也配備了低壓開關柜，還有哪怕在危急情況下也能讓這棟大樓的緊急通風系統可靠運轉的自動化技術。

智能電網。在“桑迪”造成的巨大壓力下，紐約市電網不堪重負，曼哈頓下城區大部分區域供電中斷數日，一些社區的停電時間甚至長達數個星期。就Alyssa而言，沒有電，意味著好幾天沒有燈光，沒有暖氣，也沒有自來水，并且要辛苦地爬20層樓梯才能回到住處。其他關鍵設施也受到了影響。應急發電機故障迫使大型醫院如紐約大學附屬Langone醫療中心和Bellevue醫療中心等疏散數以百計的患者。

但有一個社區做好了更加充分的準備：Coop城——一個位于布朗克斯的住宅開發項目。依賴于本地由西門子承建的一座4萬千瓦熱電聯產電廠（CHP），這個社區安然無恙地度過了這場風暴。歸功于這個解決方案，當周邊大部分區域無電可用時，Coop城的居民卻擁有可靠的電力、暖氣和自來水供應。依靠其自有微型電網，Coop城得以保持正常供電。

未來，事實應當能夠證明，智能電網也像Coop城的微型電網一樣可靠。自2011年8月以來，西門子就在與紐約市最大的供電公司Con Edison合作開展一個智能電網集成項目。得益于專門的集成軟件、標準化數據接口和*的可視化技術等，Con Edison公司的員工能夠全面掌握電網狀況以及諸如備用發電機等可用需求響應資源的容量。更重要的是，這些信息是實時提供的。這樣一來，運營商就能快速確定是否有必要拋甩負荷。譬如，在夏季用電高峰時段，運營商能夠向諸如商業大廈等需求響應資源發出針對性的限電請求。與Con Edison公司一道，西門子目前正在研究如何進一步擴展這個解決方案。

西門子企業集成與網絡安全服務小組負責人Mayur Rao認為，由此帶給紐約市電網的益處包括，改善需求響應集成和更加多元化的電力供應，這可能意味著更好地吸納可再生能源發電。Rao說：“曼哈頓的基礎設施的擴展潛力有限。集成更多基于需求響應的智能電網資源以滿足與日俱增的需求，同時緩解電網過載壓力，非常重要。”

2013年，西門子、紐約區域規劃協會和Arup公司聯合編寫了《RUI報告》。報告指出，紐約市斷電一日造成的損失高達10億美元。這項研究還計算出，今后20年，像“桑迪”這樣的風暴導致的紐約市電網恢復重建費用總額將高達30億美元。然而，投資相同金額用于部署智能技術，則可將這筆損失降低20億美元，并能通過提高效率創造40億美元的效益。

西門子正在幫助世界貿易中心一號大樓（左圖）和紐約地鐵提升可靠性，以避免系統故障。

紐約地鐵：乘上科技的列車。要從一個地方轉移到另一個地方，也離不開強健的基礎設施。Gwen Shockey住在曼哈頓靠近哈萊姆區的地方。她是一名醫學插畫師，工作的地方位于中城區。每一天，她都搭乘地鐵上下班。當“桑迪”導致地鐵停運時，整整一個星期的時間，Gwen都無法去上班。她說：“這令我意識到，我對地鐵的依賴有多么強烈。”

估計，紐約市斷電一日造成的損失高達10億美元——這筆錢如果投資于建設智能型基礎設施，將獲得更好的回報。

紐約市地鐵系統已成為約570萬人日常生活中*的一部分，Gwen只是其中一員。早在一個多世紀以前投入運行的紐約市地鐵系統，是全 最老的地鐵系統之一，必須不斷升級。從1999年起，西門子一直在這一過程中發揮著重要作用。譬如，現在，往返于曼哈頓Chelsea與布魯克林Canarsie之間的L號線地鐵，便采用了西門子提供的列車控制技術。這種基于無線技術的信號系統使列車與列車之間、以及列車與控制中心之間能夠相互通信。這個系統為提高發車頻率創造了條件。這項技術還降低了對軌道沿線設備的需求，并利用光纖網絡實現了與關鍵型地面設備的通信。這增強了地鐵系統的強韌性，因為能夠將地面設備安裝在更加安全的位置。如有洪災預警，可以提前將沿軌道部署的電臺設備轉移到安全的地方，就像“桑迪”來襲時所做的那樣。

2008年，西門子提供的另一個解決方案投入運行。現在，這個系統通過同時實時追蹤多達220輛列車，控制著紐約市三分之一的地鐵系統。這項技術最大的優勢是其提供的信息。得益于此，運營商可以密切監控各種事件，當發生緊急狀況時快速做出響應。譬如，通過疏散隧道內的列車，或者讓列車從受影響的線路改道其他安全線路。這些解決方案協同作用，形成了一個具備通信能力的集中控制式系統，這是一個為應對危險狀況做好了準備的系統！

怎樣才能進一步提升紐約市地鐵系統的可靠性？常駐紐約的西門子交通集團軌道系統IT項目負責人Paul Eliea認為，集中控制式危險檢測系統可能是一個涵蓋整個地鐵系統的解決方案的關鍵要素之一。他說：“當地鐵系統進水量足以對其運行造成影響時，傳感器將向控制中心發出警示信號，并提供實時信息，以便掌握事態進展。”

所有這一切都表明，從電網到交通系統，擁有 性能的強健解決方案在確保紐約市的關鍵基礎設施的穩定性方面發揮著重要作用。紐約市的居民也在通過小規模投資提升自身的災害承受能力。Gwen說：“這場風暴結束后，我買了一輛折疊自行車。現在，有了這輛小巧的自行車，我再也不會寸步難行了。”