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西門子6ES7400-1TA01-0AA0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價(jià)格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，西門子6ES7400-1TA01-0AA0
| 品牌 | 其他品牌 |
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6ES7400-1TA01-0AA0
SIMATIC S7-400，組件支架 UR1，中央式的和分布式的 帶有 18 個(gè)插槽 2 個(gè)冗余電源連接器
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| 產(chǎn)品 | |
| 商品編號(市售編號) | 6ES7400-1TA01-0AA0 |
| 產(chǎn)品說明 | SIMATIC S7-400，組件支架 UR1，中央式的和分布式的 帶有 18 個(gè)插槽 2 個(gè)冗余電源連接器 |
| 產(chǎn)品家族 | 機(jī)架 |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
| 價(jià)格數(shù)據(jù) | |
| 價(jià)格組 / 總部價(jià)格組 | AI / 240 |
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| 金屬系數(shù) | 無 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠生產(chǎn)時(shí)間 | 1 天 |
| 凈重 (Kg) | 4.54 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 30.70 x 58.90 x 5.00 |
| 包裝尺寸單位的測量 | CM |
| 數(shù)量單位 | 1 件 |
| 包裝數(shù)量 | 1 |
在德國城市，平均需繞行4.5公里左右才能找到地方停車。德國聯(lián)邦汽車交通局稱，這意味著，一輛每公里排放約140克二氧化碳的普通汽車在尋找停車位的過程中，將不必要地排放至少630克二氧化碳。頻繁地停停走走也會大幅增加排放量。
百分之三十的車流量
車位不足造成了許多不良后果，譬如，排放尾氣和顆粒物、制造噪音，以及令駕駛員備感沮喪、身心疲憊等。Marcus Zwick是西門子交通集團(tuán)智能停車位監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他說：“取決于城市規(guī)模，尋找停車位的車輛約占車流總量的30%。如果我們想在未來解決全球各大城市的停車難問題，僅靠新建停車場和提倡騎車是不夠的。”問題嚴(yán)峻。2014年，德國的客運(yùn)交通量比2013年增長了1.4%；據(jù)德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部稱，2015年這個(gè)數(shù)字還將提高1%。
正因如此，自2013年10月以來，Zwick和幾位同事一直在潛心研制能夠解決這個(gè)問題的新辦法。2014年11月在慕尼黑召開的歐洲城市網(wǎng)絡(luò)年會上，這個(gè)名為“高級停車位管理系統(tǒng)”的解決方案成功亮相。這個(gè)解決方案將雷達(dá)傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上，以持續(xù)監(jiān)測分布在城市各個(gè)角落的停車場，并將停車位占用情況發(fā)送至軟件系統(tǒng)。交通主管部門將收集這些信息并實(shí)時(shí)將之轉(zhuǎn)發(fā)給應(yīng)用程序運(yùn)營商。這樣一來，通過諸如智能電話、平板電腦或?qū)Ш窖b置等終端，每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車位。
將來，駕駛員通過在智能手機(jī)或?qū)Ш窖b置上輸入目的地，即可知道附近是否有車位并查明車位的位置。
地面?zhèn)鞲衅?/strong>
用傳感器來監(jiān)測街道并記錄停車位使用情況的做法，其實(shí)并不新鮮。譬如，在倫敦威斯敏斯特區(qū)開展的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目正在試用3,000只地面?zhèn)鞲衅鳌＿@些嵌在瀝青路面中的傳感器只是記錄其上方是否有東西，而并不測量車輛的大小或位置。但一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅髅缮蠅m土，大多數(shù)傳感器都會停止發(fā)送測量數(shù)據(jù)。高級停車位管理系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目的硬件開發(fā)負(fù)責(zé)人Florian Poprawa博士解釋道，“所以，我們想到了不從下方，而從上方來監(jiān)測街道。”
城市可以在路燈柱上安裝雷達(dá)傳感器，用于監(jiān)測停車位。
無需花費(fèi)高昂成本新建基礎(chǔ)設(shè)施。
雷達(dá)傳感器
西門子專家選擇在這個(gè)項(xiàng)目中使用基于雷達(dá)的傳感器，此舉得到了德國聯(lián)邦環(huán)境部的支持。Zwick表示，“雷達(dá)傳感器的分辨率的確低于常規(guī)監(jiān)視攝像頭，但它們具備其他優(yōu)點(diǎn)。”譬如，由于分辨率很低，它們只能記錄簡略的圖像。他解釋道，“這可保護(hù)路上往來人群的個(gè)人隱私。”此外，相比地面?zhèn)鞲衅鞫裕走_(dá)傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響，并且更加經(jīng)濟(jì)劃算。
識別空車位
Poprawa回憶道，“*次，我們監(jiān)測了辦公樓前面的停車區(qū)，我們將一個(gè)裝有雷達(dá)傳感器的盒子安裝在辦公室窗戶旁邊。這個(gè)盒子跟汽車輪胎差不多大。”Poprawa的同事開發(fā)出這種傳感器，現(xiàn)在，他們可以在顯示器上實(shí)時(shí)觀察彩色顯示的汽車停放情況。正在行駛或停止不動的車輛，顯示為紅色，空車位顯示為藍(lán)色。
監(jiān)測過程的基本原理很簡單。成人拳頭大小的傳感器電路板，在預(yù)定空間內(nèi)發(fā)射微波，微波在撞到障礙物后，反射回傳感器。然后，傳感器利用算法，計(jì)算出停車位內(nèi)是否有物體，以及它的大小和位置。Poprawa解釋道，“瀝青路面持續(xù)不斷地將微波反射回傳感器。當(dāng)汽車駛?cè)肫漕A(yù)定空間時(shí)，微波反射回傳感器的方式將有所不同。”個(gè)人輻射暴露量遠(yuǎn)低于法定限值。