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阜新西門子代理商
產品時間：2023-12-24
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在今春舉辦的2014年德國漢諾威工業博覽會上，西門子能源、工業和基礎設施等業務領域首度聯合參展。它們的展品揭示了所服務行業的未來發展趨勢。面向未來生產系統的新概念解決方案成為展場亮點。
分分合合。這正是車門與車身之間初期關系的真實寫照。事實上，二者的*次結合是在車身車間，目的是確保它們之間的間隙符合規范。不過，它們很快就會分離。當這個重要的質量參數檢查完畢之后，它們將被立即分開。車門被送往涂裝車間，噴上與車門顏色相匹配的車漆。的問題是：二者怎樣才能又快速又準確地找到對方，重逢團聚？
愿景：在射頻識別芯片的幫助下，車身和車門能夠如同具有魔力一般，在涂裝線和車門內飾組裝線上認出彼此。這些電子芯片可以相互通信，從而知道哪些組件是彼此配套的。掃描器將讀取其數據并將之發送給負責將這些組件接合起來的機器臂。機器臂也可以自主糾錯。譬如，如果發現少一個孔，它們可以發出鉆孔命令。
以為大眾第七代高爾夫安裝車門為例，演示汽車生產系統的未來愿景（上圖）。
上文描述的是關于未來工廠的愿景，在德國，這個愿景被稱為“工業4.0”。這個概念是基于物聯網和務聯網——未來，物聯網和務聯網將把現實世界與虛擬世界融合為一個整體系統。
“然而，可能要過15年，這一切才會成為現實。”西門子工業的技術主管Dieter Wegener博士如是道。盡管如此，在2014年4月舉辦的漢諾威工業博覽會上，更確切地說，在9號廳的西門子展臺和“未來論壇”上，許多工業4.0技術已嶄露頭角。其中一項備受矚目的技術是知道接下來要裝配哪個車型的生產系統。這項技術很重要，因為工業領域的一個主要發展趨勢是在同一條生產線上裝配不同車型。
諸如西門子博途（TIA）門戶以及用于設計和模擬裝配線的產品開發程序Tecnomatix等系統鋪平了通往工業4.0的道路。所得到的數字模型也可用于模擬和優化物流過程和生產吞吐量。這種系統結合使用西門子Simatic IT生產軟件可以節約時間和金錢。西門子工業自動化集團*執行官Anton S. Huber表示：“從初步概念構想到裝配間布局安排，工廠設計用時比傳統方法縮短了最多50%。得益于在生產規劃過程中優化工廠布局，生產周期縮短了20%至60%，物料搬運成本降低了最多70%。”
汽車業及航空航天業已經在使用這樣的解決方案。在漢諾威參展的ZEOD RC混合動力賽車也彰顯了西門子工程師對*開發技術的利用。這輛借助西門子PLM軟件，在虛擬世界里完成開發的汽車現已推出實車，并且即將參加勒芒24小時耐力賽。
工業4.0背后的原理很簡單，但其實施卻是一項艱巨的任務。制造流程中使用的每一個傳感器和執行器都是擁有獨立IP地址的可尋址裝置。之所以要這樣做，是為了確保隨市場需求的變化而快速調整，利用高度靈活的批量生產流程來制造定制產品。然而，這樣做不僅縮短了產品生產周期，而且生產過程的性質也發生了轉變。從物流到生產、營銷和服務，覆蓋整條價值鏈的信息通信技術將智能機器和產品、倉儲系統以及生產物料等全部聯系起來。
西門子在漢諾威展出的“Service Factory”解決方案是一個工業生產模型。這個模型演示了如何通過善加利用數據來實現更加平穩、更高能效的生產流程。具體而言，可以利用這個模型來預計未來發展趨勢，以用作決策依據。
譬如，未來，汽車組件將持續不斷地收集和發送關于其狀態的數據，并且早在其實際發生故障之前，組件就會發出更換請求。譬如，汽車門鎖系統可以向其制造商發送一條消息，以表明其需要更換某個零部件。實現所有這一切，還有很長的路要走，但我們已經滿足了其初步要求，如互聯網連接和車載計算機發送錯誤消息等。還有一點仍待實現，那就是進一步整合車輛與制造商和經銷商的信息系統，以保證提供服務。
到那時候，所發送的錯誤消息將包含確切的車輛型號和更換零部件的收貨地址信息。然后，工廠的機器將根據訂單要求自動調整配置并完成零部件的生產和交貨。系統也可自動生成維修預約單。
此外，未來，當車輛出現故障時，系統將不僅向制造商和距離最近的維修中心發送報告，而且將向研發部門發送報告。這樣一來，工程師就能夠判定故障根源，并采取措施避免同樣的故障再次發生。