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雅安西門子代理商
產品時間：2023-12-24
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新創意要想取得成功，就必須考慮客戶的經濟承受能力。通過開發新款C30電動概念車，西門子正大舉進入量產化電動車技術領域。
從概念到整車，西門子只用了幾個月時間就開發出沃爾沃C30電動車。
一時間，我把謹慎拋到了九霄云外，迫不及待地踩下油門踏板。馬達強力而平穩地轉動起來，不到6秒鐘，車速就飆升到70 公里/小時。車速表很快上升到90 公里/小時。此時，我終于警醒過來。在瑞典西部哥德堡郊外的鄉間公路上駕車，絕不能比現在再快了。并且，我也不是來開創新的速度紀錄的，我是來試駕一輛新款電動汽車——沃爾沃C30電動車，它是一家知名汽車廠商利用西門子提供的全套驅動系統技術打造的*汽車。
和這臺車一樣，負責開發C30電動車的工程師也展示了他們的快速上手能力。沃爾沃與西門子的這個合作項目是2011年8月份敲定的，只用了幾個月時間，*臺原型車就已上路。正常情況下，控制軟件開發至少就需要一年時間，因為所有的駕駛情況都必須被考慮進去。C30電動車開發項目進展之所以如此順利，是因為西門子采用了一個已經通過測試和檢驗的控制系統概念。來自西門子電動汽車內部系統業務部、負責本項目的Malte-Michael Ewald表示：“這個概念的核心元素是我們多年來一直在不斷改進的一種算法。”該算法也被用于控制工業設備、采礦機械和混合動力汽車驅動系統。
這輛車的大部分硬件——包括電機和逆變器，內裝成熟可靠的西門子組件。例如，該車配備了勵磁電機，這種電機是利用磁鐵勵磁的。它的持續功率是89千瓦，瞬時功率可達110千瓦。它的最大轉矩為250牛頓米。相比*代C30電動車的驅動系統——驅動技術不是西門子提供的，該電機的輸出功率增加了20%，轉矩增加10%，即使驅動系統的外部尺寸保持不變。
盡管如此，這并不意味著該車的開發人員只需簡單地從貨架上取下零部件，然后將它們裝上去即可。恰恰相反，他們必須對零部件進行改造，確保它們符合汽車行業嚴格的質量標準。此外，驅動系統安裝在車輛的前部，而車輛前部正是車輛碰撞時動能轉換成形變的區域。雖然幾乎沒有零部件是現產的，但沃爾沃依然像對待大批量制造的車型一樣，細致入微地開展了碰撞試驗。
這條鄉間公路上現在沒有過往車輛，正好適合進行下一項測試。我踩下油門再松開，就這樣重復很多次。然后，我右腳踩油門左腳同時踩剎車。最后，我按30 公里/小時的速度反復輕踩油門。所有這些動作*不合常理；只有思想不集中或處于恐慌狀態的司機才會這么做。但什么事都沒發生，連顫動都沒有，這是個好現象。幾乎就好像是C30電動車在跟我說：“繼續吧，我不會失態的！”
但這臺沃爾沃電動車堅不可摧的淡定并不是與生俱來的。要想設計一套不會出現出人意料的結果的驅動控制系統——即便是以*隨意的方式操縱，必須依靠真本領。Ewald解釋道：“最壞情況下，一個設計缺陷就能破壞整套控制系統。”負責給汽車控制系統編程的沃爾沃工程師攜手西門子開發團隊找到了許多解決方案。其中之一是“平衡”輸入信號。這可以確保轉矩提升和降低過程保持平穩，即使在負載變化迅速時。
負責電驅動技術開發的沃爾沃經理Johan Konnberg特別提到，車載電子系統的組件相互配合*。他還對參與項目的每個人都相互學習這一現象贊不絕口。他表示：“身為一家相對較小的制造商，我們非常需要強有實力的供應商合作伙伴。”他還補充道，他認為C30電動車項目只是個開始，雙方的合作之路還很深遠。事實上，沃爾沃已計劃在未來幾年改造其整個產品組合。目的是構建一個包含可擴展產品架構（SPA）的統一平臺。憑借SPA，該汽車廠商就能以有競爭力的價格——即使是小批量生產——提供各種類型汽車，從緊湊型到SUV。
沃爾沃將統一所有車型的驅動系統。為此，該公司今后只會使用少數幾個功率等級的三缸和四缸柴油機與汽油機。類似方法同樣會被應用于電動車型，后者也將配備適用于不同功率等級的標準化系統。車型不局限于蓄電池電動車。沃爾沃目前正集中精力打造插電式混合動力汽車，該汽車將配備內燃機以及電驅動系統和能夠通過充電站充電的電池。
以22千瓦的功率充電，直至充滿。
經過測試和檢驗的技術。沃爾沃C30電動車最初并非是按電動汽車規劃的，也不是專門為適應電驅動系統而設計的。車身在位于比利時根特的沃爾沃工廠制造完畢后，被運送到哥德堡安裝電驅動系統。該系統包含一臺額定容量是24千瓦時的鋰離子電池，這意味著續航里程至少是120公里。
Konnberg表示：“對于小批量生產的車型，采用已經過測試和檢驗的汽車技術是正確的策略。”他透漏，C30電動車最初只生產100輛。其中，半數汽車將在瑞典和挪威接受測試。另一半由西門子在各個工廠使用。所有這些汽車都將配備能夠收集駕駛狀況信息的數據記錄裝置。“這可以為我們進一步改進汽車提供重要信息。”Ewald表示，他自己也會用其中的三輛車測試。它們提供的數據將被用于完善組件和軟件。此外，要想實現大批量生產，按照計劃，還需要對仍然由典型的工業電子組件和系統組成的逆變器進行改進。
我把C30電動車停靠在哥德堡的郊外，一家酒店的前面，剛好鄰近一個西門子充電站。Konnberg插上充電器，然后信誓旦旦地說：“等我們吃完午飯回來，電池就能充滿電。”沃爾沃開發的車載充電裝置使C30能夠充分利用其22千瓦的充電功率，它也是交流充電器能夠提供的最大功率。Konnberg無比驕傲地說道：“只充十分鐘的電，續航里程就能增加20公里。”然而，即使在瑞典，人們也不會如此快地吃午飯。