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產品時間：2023-12-25
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全盤交通管理
Mehmet Cahit Turhan現(xiàn)任土耳其高速公路管理總局局長。1986年從黑海理工大學建筑學院畢業(yè)后，他又獲得了該校科學學院的科學教育學碩士學位。自1985年起，他開始在位于伊斯坦布爾的高速公路管理總局工作，先后擔任多個領導職位。
近年來，土爾其以其規(guī)模宏大的基礎設施工程而備受世人矚目。目前建成的公路總共有多少公里？
Turhan：從2003年到2012年，土爾其一共修建了超過1.6萬公里的雙向車道公路。我們計劃在2023年慶祝共和國誕辰一百周年之前，修建總里程數(shù)達36,827公里的雙向車道公路。現(xiàn)在我們已經建成21,340公里，其他工程也已動工。
您計劃中的主要目標是什么？是改善交通，還是優(yōu)化國際交通樞紐？
Turhan：當然，我們非常清楚，我國地理位置*，是連接歐亞非三大洲的交通要塞。在土耳其的城際交通領域，約92%的貨運和95%的客運靠公路運輸。但是顯而易見的是，我們的國際長途運輸必須從公路運輸向海運和鐵路運輸轉移。交通委員會已經確立了一系列旨在2023年以前實現(xiàn)的目標，其中一個最重要的目標就是，保證不同運輸模式間的協(xié)調性，以打造一個綜合性運輸體系。另外，我們也想把貨運從公路運輸轉移到鐵路運輸。這不僅會降低運輸成本，還能減輕重型貨車對公路的損壞。
交通管理技術是否是土爾其未來規(guī)劃的一部分？
Turhan：我們不能只是修建新路。我們還要有效管理已有公路網絡。隨著智能交通系統(tǒng)應用于高速公路網絡，我們還希望把由冰、道路障礙、霧和道路工程等引發(fā)的事故風險降至最低。我們的目標是在土耳其全境設立總共17個交通管理系統(tǒng)中心。
采取建設—運營—轉讓（BOT）模式，一個聯(lián)合體目前正在修建土耳其歷史上規(guī)模最大的交通基礎設施工程。采取這一模式的益處是什么？
Turhan：Gebze-Orhangazi-Izmir高速路是以公私合作方式開展的最重大的BOT項目之一。該工程包含了世界上最大的懸索橋。我們認為，BOT模式是一種高效的工具，能加快供應過程，縮短投資周期。
在您未來的工作日程上，哪些措施居于首位？
Turhan：除提高我們的鐵路客貨運力，以及推進鐵路電氣化之外，我們計劃在10個主要城市引進大眾捷運系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將輔以智能交通系統(tǒng)。我們的工作日程上還有許多其他任務，包括對車輛征收排放稅，鼓勵使用新型生物燃料，以及出臺針對混合動力汽車或全電動汽車的稅收減免優(yōu)惠政策。我們也想推廣以天然氣為動力的機動車，沿公路和鐵路沿線大力開展植樹造林活動。此外，我們計劃成立由非政府組織代表以及運輸事業(yè)相關的各組織機構代表組成的運輸和環(huán)境協(xié)調委員會。最后，同樣重要的是，我們想讓廣大司機養(yǎng)成環(huán)保的駕駛習慣。實際上，我們打算將這些駕駛技巧列為駕校和正規(guī)教育系統(tǒng)的一門必修課程。