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給未來“充電”

西門子正在開展兩個項目，以助力奧地利加快公共交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型步伐。*個項目涉及歐洲由大批量生產(chǎn)的快速充電全電動巴士組成的車隊。第二個是設(shè)立一家合資企業(yè)，使電力成為對車主而言吸引力的汽油替代能源。

在奧地利維也納，歐洲電動巴士車隊現(xiàn)已實現(xiàn)*運行。

奧地利維也納西部是工薪階層聚居的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)。維也納的主要公共交通系統(tǒng)運營商Wiener Linien公司在這座城市經(jīng)營著三個公交車停車場，其中之一便坐落在這里。公交車停車場后面的加油站不會讓人聯(lián)想起適用于公共交通的新型動力總成技術(shù)。盡管如此，這個設(shè)施實質(zhì)上是一個面向電動巴士的停靠站。歐洲電動巴士車隊共有12輛車，它們通過高架電線為電池充電。

維也納計劃在今年夏季開通兩條通往市中心的全電動巴士線路。Wiener Linien公交公司的新聞發(fā)言人Anna Reich說，將市內(nèi)公交線路從以往運行的液化氣公交車改為電動巴士，是“旨在進一步擴建和為公共交通體系籌集資金的大規(guī)模城市政府計劃”的一部分。

Reich補充道，“我們的目標是鼓勵更多人以環(huán)境友好的方式在城市中行進。”2012年7月，Wiener Linien公交公司試驗了多種不同車型的巴士，包括一輛捷克制造商提供的巴士和一輛奧地利公司制造的太陽能巴士。然而，在這場競爭中脫穎而出的卻是西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的一輛用于提供常規(guī)服務(wù)的巴士。Rampini是一家意大利公司，已經(jīng)活躍于電動巴士領(lǐng)域相當長一段時間。

正如Reich所解釋的那樣，給Wiener Linien公司留下特別深刻印象的是專為這輛新巴士而開發(fā)的快速充電解決方案。競爭對手提供的車輛都要求數(shù)量多得多的電池，這擠占了乘用空間，而采用太陽能的車輛則根本無法做到這一點。反過來，西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的巴士則可以從面向有軌電車和地鐵列車的廣闊的直流電力網(wǎng)獲取能源。這些巴士采用的鋰鐵氧體電池是當今市場上的電池技術(shù)之一，可以在夜間慢慢地充電至滿負荷。

白天，這些電動巴士則連接至有軌電車電網(wǎng)，以便其在10到15分鐘的時間內(nèi)快速為其電池充電。這能將其電池的使用壽命延長多達一倍，因為頻繁充電意味著它們永遠不會放完電。歸功于這種*動力總成，及其獨步歐洲的與公交網(wǎng)絡(luò)的整合程度，這款新巴士于2012年10月榮獲了“Forum für Verkehr und Logistik”交通協(xié)會頒發(fā)的“電動巴士獎”。

西門子的項目經(jīng)理Josef Hofbauer和Wiener Linien公司的技術(shù)人員Johann Hauswirth是這個電動巴士項目的負責人，他們很樂于向人們炫耀停在車庫里的兩輛紅白色外觀的巴士。巴士兩側(cè)裝飾了Wiener Linien公司的徽標，徽標一側(cè)寫著醒目的“electriCity Bus（城市電動巴士）”字樣。Hauswirth是*批駕駛投入常規(guī)服務(wù)運行的電動巴士的司機之一。他一邊打開駕駛室門，一邊說：“這輛車開起來就和普通巴士一樣。”事實上，乍看之下，這輛電動巴士非常普通，譬如，它有剎車，有“油門”。但只要一啟動，你就會發(fā)現(xiàn)，它發(fā)出的不是轟隆隆的巨大響聲，而是讓人感覺很舒服的嗡嗡聲。歸功于其電動制動裝置，它還能平穩(wěn)地加速，也能平緩地停下來。Hauswirth說，試駕期間，大多數(shù)乘客認可電動巴士，特別是“老年人，他們對新技術(shù)的濃厚興趣讓我驚訝不已。”

這輛電動巴士將它神奇的技術(shù)魔力隱藏在內(nèi)部。譬如，西門子為其提供的85千瓦三相交流電機也可以充當發(fā)電機。特別是，通常以散熱形式被浪費的制動能量將被直接饋送回電池。這項技術(shù)早已有之，然而，這輛電動巴士的特別之處在于，不同于大多數(shù)其他制造商生產(chǎn)的巴士，它并未使用柴油引擎來發(fā)電，換句話說，它不是混合動力汽車。Hofbauer指出，在維也納，能與這輛電動巴士相提并論的汽車是中國公司生產(chǎn)的汽車。但西門子的綜合充電技術(shù)賦予了這輛電動巴士*的競爭優(yōu)勢。“這項技術(shù)舉世無雙，我們的汽車在公交車領(lǐng)域獨樹一幟。”

電動交通日臻成熟。當然，無論如何電機也稱不上是新技術(shù)。早在1909年，就有一輛由電池提供動力的巴士，穿梭于維也納歌劇院與西門子總部之間來回接送西門子員工和客戶。然而，低劣的蓄電性能阻礙了電動交通的發(fā)展。直到21世紀，電動交通才真正蔚然成風。

正因如此，西門子聯(lián)手另外34家企業(yè)，創(chuàng)建了“奧地利交通動力”平臺。該平臺已經(jīng)發(fā)起了許多不同類型的研究和開發(fā)項目。此外，西門子與奧地利的*電力公司VERBUND的密切合作結(jié)出了碩果——兩家公司共同成立的合資企業(yè)奧地利電動交通提供者（E-Mobility-Provider Austria）已于2012年10月正式營業(yè)。該公司打算到2020年，建成一個由大約4,500座（半）公共充電站構(gòu)成的覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。將使用哪種類型的充電站尚待決定。

計劃是在2013年，爭取讓更多商業(yè)客戶購置電動車車隊。此后，將向廣大客戶群體提供充電服務(wù)。Bartha解釋道，“許多客戶都非常重視電動汽車在保護環(huán)境方面的優(yōu)勢。”VERBUND希望*利用可再生能源發(fā)電來為這些電動汽車充電。

奧地利電動交通提供者還想以合理的價格提供具有吸引力的*套餐，包括全面的充電網(wǎng)絡(luò)、家用充電箱以及維修和路邊救援服務(wù)等。還將每年一次向客戶提供一輛內(nèi)燃機“普通”汽車，以供度假之用。Bartha說：“如果我們?nèi)〉贸晒Γ覀儗⒛茉诔龏W地利之外的其他國家推廣這種業(yè)務(wù)模式。”

現(xiàn)在，另一輛電動巴士正在Wiener Linien公司的車庫內(nèi)接受性能試驗。很快，這輛巴士將獲得城市當局的批準，投入常規(guī)服務(wù)運行。隨后，將對市內(nèi)交通線路進行改造，以適用于全電動大型巴士。