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亞洲發展最為迅速的兩大商業中心曼谷和吉隆坡，正在打造全新的公交網絡，以更好地滿足未來發展需求。西門子正在多個方面提供支持。

曼谷正在擴建其公交系統。首期工程于1998年
隨著西門子承建的輕軌列車系統投入運營而宣告完工。

在曼谷，普遍攜帶著一種特制剪刀，以備為臨盆的媽媽們在前往醫院的路上生產的新生兒剪臍帶，這樣的事件每年都有數百例。眾所周知，泰國首都的街道異常擁堵，發生這種情況不足為奇。曼谷道路均由河道改建而成，數百萬輛車一輛接一輛，密密麻麻，車行十分緩慢。在一望無際的車流長龍中，還有嘟嘟車（又稱三輪電動車）和摩托計程車來回穿梭。

如果沒有公共交通，曼谷的交通系統恐怕早已癱瘓。這座城市的人口數量為1,100萬，注冊車輛卻高達700萬輛。輕軌列車是緩解該市極端惡劣交通狀況的方案之一。該系統由西門子于1998年建成，在街道上方高達12米至30米的高架鐵軌上運行。作為曼谷的“標志性”交通工具，在高峰時段，輕軌列車的平均發車間隔時間為兩分鐘。曼谷的兩條輕軌線路一條運行在中心城區和城北之間，另一條貫穿市中心和東南部、西南部地區，共設32個車站，每天運送乘客大約60萬人次。西門子目前還在為該高架鐵路系統建造35輛列車。

作為亞洲的主要城市，曼谷和吉隆坡的年均經濟發展速度約為6%，儼然已成為亞洲經濟的龍頭。不過兩座城市的發展也存在問題。雖然綜合巴士、汽車、摩托車和計程車來看，曼谷市中心高峰期的平均車速已從1998年的不到10公里/小時提升到如今的18公里/小時，但車速之慢仍令人難以忍受。世界銀行預測，到2050年，泰國城市人口數量將增長60%，屆時該國交通狀況會更加嚴峻。

“為更加有效地保護環境，改善生活質量，我們需要建設一套快捷可靠、且能耗較低的公交體系，”曼谷市副市長Teerachon Manomaiphibul指出，“我們的目標是到2021年，將公共交通的利用率從當前的40%提升到60%。”為此，曼谷交通規劃人員在1994年制定了《曼谷軌道交通發展規劃》。該計劃包括新建十多條地鐵和輕軌線路，其中部分線路將沿交通繁重的素坤逸大街和是隆路運行，以緩解交通擁堵。計劃幾經修改，但基本方案維持不變。

該計劃的首項重大成就是曼谷高架列車。西門子在泰國的歷史已有110年之久，不僅僅是一家產品和服務供應商，而且已成為泰國的合作伙伴，員工人數超過1,200人，其中400人從事曼谷列車的裝配和檢修工作。西門子還中標參與建造曼谷首條地鐵線——藍線，該項目由西門子與一家泰國建筑公司合建，2004年竣工，工期僅為28個月。藍線貫穿最擁堵的交通主干道，整條線路呈半圓狀，每天運送乘客21萬人次。由于曼谷位于湄南河河谷地帶，建設工程相當艱巨。“工程師必須確保隧道不滲水，尤其是在雨季。” 西門子在曼谷的軌道交通部門的負責人、鐵道專家Katrat Upayokin說。

西門子還承建了曼谷機場快線，該項目于2010年竣工。機場快線采用的是恒溫列車，每天在市中心至相距28公里的素萬那普機場之間運送乘客4.5萬人次。曼谷的三條地鐵和輕軌線在多個站點匯合，轉乘十分快捷。曼谷正依靠建造此類公交項目來擴建其基礎設施，以迎合城市快速發展的需求。

曼谷的交通網絡還在不斷擴展。舉例而言，今后4年內，曼谷市政府擬投資80億歐元擴建交通設施。最終，曼谷市將建成10條軌道交通線路，總長度將是現有線路的兩倍以上。當前的總體規劃是在2029年之前新建18條線路。部分線路將貫通市中心和郊區，其他線路將在市內環線運行。“如果一切按計劃進行的話，曼谷將擁有亞洲最發達的公交系統。” 西門子交通物流集團亞太區銷售主管Marc Ludwig說。

吉隆坡：軌道交通大規模擴建。西門子不僅是吉隆坡重要的業務合作伙伴，還是一家優秀的企業公民。例如，在2011年11月的重大洪災期間，西門子員工成功保障吉隆坡的軌道交通系統順暢運行，避免城市陷入癱瘓。洪災期間，員工隨時待命，時刻準備幫助市民撤離首都。當時，西門子正幫助泰國政府在國內學府開設列車工程專業。“我們在曼谷的簽約合作伙伴一直對我們的建議非常感興趣。”西門子泰國銷售總監Mathias Becker表示。“當然，他們主要考慮的是技術問題，不過也會借鑒我們在交通規劃方面的經驗。”

自西門子交付投運以來，曼谷機場快線每天運送乘客約4.5萬人次。（上圖、下圖）

曼谷建造三條軌道交通線路收效顯著，使其成為包括吉隆坡在內的亞洲其他城市效仿的榜樣。上個世紀80年代，吉隆坡三分之一以上的出行依靠列車、巴士或出租車。而如今，公交則僅占該市出行總里程的20%。西門子馬來西亞交通物流集團的Shariman Zain Yusuf指出，“部分原因是政府大力補貼國內汽車業，尤其是寶騰品牌。直到最近，政府才將重心轉向當地公交系統建設。”現在，吉隆坡住戶平均每家擁有兩輛汽車，幾乎接近美國水平。“但是由于沒有空間新建道路，因此我們亟需大力發展公共交通，”Yusuf補充道。

1998年，吉隆坡為籌辦英聯邦運動會興建了兩條自動化輕軌線路，一條是由東至南的格蘭那再也線，另一條是由北至東的安邦線。自此之后，除建造KL單軌線路和從市中心到吉隆坡國際機場的機場快線（ERL）外，吉隆坡再未建設其他軌道交通線路。因此，這座擁有160萬人口的城市（外加周邊地區400萬人口）是亞洲人均軌道長度最低的城市。

同曼谷一樣，吉隆坡交通亦是常年擁擠不堪，亟需大力擴建公交網絡。軌道交通是公交系統的支柱。馬來西亞政府制定了一項初步計劃，要求在2020年之前，在吉隆坡市中心和郊區之間新建總長100公里的地鐵線。該市軌道交通系統將引入世界的無人駕駛列車。2012年，吉隆坡的軌道交通公司向西門子訂購了58輛Inspiro列車，還委托西門子為其建造兩個車輛段。到2016年，這些列車將在一條全長51公里、貫通吉隆坡西北部至東南部的全新線路上投入運營。這筆訂單是緩解吉隆坡城區交通擁堵和污染的一個主要基礎設施建設計劃的內容之一。

無人駕駛地鐵列車在北美尚未普及，不過已在紐倫堡、巴黎、里爾和奧斯陸等歐洲城市投入運行。這類列車的主要優勢在于，發車間隔時間更短，運載乘客更多，更具成本效益。“當你在像吉隆坡這樣的地方*從頭建設新的軌道交通系統時，你會渴求擁有世界的技術。”Yusuf說道。“當然，公眾還必須接受和使用該系統，為此他們需要轉變傳統出行習慣。不過我相信，，因為居民早已接受了多年以前建造的地鐵線路。沒有人喜歡幾個小時堵在車流中。”