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概述

• 模擬量輸出
• 用于連接模擬量執行器

應用

模擬量輸出模塊用于從PLC向過程變量輸出模擬量信號。適用于連接模擬量執行器。

功能

模擬量輸出模塊將控制器的數字信號轉換成過程所需的模擬量信號（電流或電壓）。

該模塊具有如下特點：

• 分辨率：12 ~ 15 位
• 多種電壓和電流范圍：
  使用參數賦值軟件可以對每個通道進行單獨的量程設置。
• 中斷能力：
  出現錯誤時，模塊將診斷中斷發送到控制器的 CPU。
• 診斷：
  該模塊將綜合診斷信息發送到 CPU。

技術規范

眼下，西門子正在柏林北部的一個廢棄機場對混合電動卡車進行測試，這種卡車像電車一樣配備有集電弓。這些卡車可用于物流中心、礦山和港口之間，還可用于市區貨運繁忙的路段。無論用在哪里，此項技術都將有助于在貨運量日趨高漲的形勢下降低二氧化碳排量。

每一天，Jörg Grützner都見證著歷史的變遷。Grützner以前是一名長途貨運司機，此刻他鉆進一輛卡車的駕駛室。這是一輛載重量為18噸的貨車，他向車窗外望去，目光落在長長的跑道上。這條跑道從德國柏林以北約80公里處的Uckermark地區的松木森林穿過。大約20年前，這里是前蘇聯轟炸機的起飛地。

西門子的研究人員目前正在探索未來道路貨運電氣化的方法，他們在柏林北部的前蘇聯空軍基地修建了1.5公里長的試驗公路。

現如今，這片廣闊的廢棄軍用機場已改為民用。新業主將其改造成安全測試場地，并新建了一個賽車場。另外，在原軍需庫的舊址上，歐洲最大的光伏電站正拔地而起，原機場周邊的軍事安全區已經變成Schorfheide生物保護區。“以前俄羅斯人從不允許我們靠近這里。”55歲的Grützner說道，語氣中透出滿足。“但現在我可以在他們的跑道上暢行無阻。”

Grützner開了三十多年的貨車。過去一年來，他專職在這片廢棄機場上為ENUBA（面向大城市地區的環保重型商用車電氣化）做試駕員。ENUBA是西門子和德國環境部合作開展的試點項目。

自該項目于2010年7月開始以來，西門子的工程師們一直在探索道路貨運的電氣化方法。為實現這一目標，他們將電車技術與卡車技術結合在一起，以期綜合兩種車輛的優勢——電力驅動系統與道路車輛的靈活性。

目前研究人員在對兩輛配備標準混合動力驅動系統的標準卡車進行測試。被測車輛由電機單獨驅動車軸。電機可以由柴油機驅動的發電機供電，也可以像電車一樣由架空電線供電。在西門子研究人員已經改造成電氣化測試車道的廢棄跑道上空，便架起了這樣一條線路。這條1.5公里長的線路在右側橫擔上架設有兩條并行的電線。每隔65米便有一根電線桿來固定這兩條架空電線。工程師們為卡車配備了一種新型集電弓，它可以自動與架空電線接駁，并能抵消車身晃動的影響，使其始終在車道內行駛。

電動卡車的集電弓既可以手動啟用，也可以自動啟用，手動只需輕按按鈕即可。集電弓可以與架空線接駁，當車輛偏離電動車道時即自動縮回。

當司機剎車時，釋放的電能會被送回架空電線，變成可供系統中其他車輛使用的電能。“我們的集電弓不同于列車和無軌電車中的集電弓，我們這種集電弓真正實現了智能化。”西門子基礎設施與城市業務領域負責ENUBA項目的技術項目經理 Michael Lehmann博士介紹道。“由于配備了*的傳感器技術，一旦卡車偏離電動車道，這個系統就能在*時間發現。”在這種情況下，集電弓可以自動安全縮回，只要車速不超過90公里/小時。如果車速超過這一上限，電機將自動關閉。